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Ce dispositif transforme la pression d’un fluide hydraulique en énergie mécanique de rotation, directement appliquée sur une roue, permettant ainsi de fournir de la traction supplémentaire ou de motoriser un essieu sans transmission mécanique classique. Il permet d’améliorer la motricité des véhicules lourds dans des conditions difficiles comme la boue, la neige ou les fortes pentes.
Un moteur hydraulique de roue est un dispositif de transmission de puissance décentralisée, installé directement sur un ou plusieurs essieux du véhicule, qui convertit l’énergie hydraulique en mouvement de rotation. Il permet d’entraîner les roues grâce à la pression d’un circuit hydraulique alimenté par une pompe reliée au moteur principal du camion.
Chaque moteur, fixé au moyeu de la roue, reçoit le fluide sous pression par des conduites hydrauliques et transmet le couple directement à la jante, sans besoin de boîte de transfert ni d’arbre de transmission supplémentaire.
Ce système, souvent appelé aide hydraulique à la traction, est utilisé pour améliorer la motricité temporaire des véhicules 4×2 ou 6×2 dans des conditions d’adhérence difficile (neige, boue, chantier). Compact et robuste, il comprend un distributeur hydraulique piloté depuis la cabine, un réservoir, des flexibles haute pression et un système de contrôle automatique de pression.
Il offre un gain de traction significatif sans surpoids ni surconsommation majeure, tout en restant désactivable à la demande pour un usage sur route normale.
L’utilisation du moteur hydraulique doit rester ponctuelle et adaptée aux conditions de terrain (boue, neige, pente) et non permanente sur route sèche, afin d’éviter toute usure prématurée. Les conducteurs doivent être formés à son activation, ses limites de vitesse et ses conditions d’emploi, pour un usage sûr et efficace.
Enfin, un entretien régulier (contrôle des flexibles, vérins, niveau d’huile et étanchéité) est indispensable pour préserver la fiabilité du dispositif et prévenir les surpressions.
Disponible en première et seconde monte.
Ce dispositif permet aux roues arrière d’un véhicule ou d’une remorque de pivoter légèrement en phase de virage, ce qui améliore la maniabilité, réduit le rayon de braquage et diminue l’usure des pneus sur les manœuvres serrées. Il favorise ainsi l’accessibilité en zone difficilement praticable par une semi-remorque.
Un indicateur de surcharge du véhicule est un système de contrôle qui mesure en temps réel le poids total transporté et alerte le conducteur en cas de dépassement de la charge autorisée. Il permet de prévenir les risques liés à la surcharge comme l’usure prématurée, la perte de stabilité, l’allongement des distances de freinage ou les sanctions réglementaires.
Ce dispositif est un module de freinage permettant de réduire la vitesse du véhicule sans les freins
Le signal de freinage d’urgence à l’arrière avertit les conducteurs suivants d’un freinage brutal ou d’un ralentissement soudain, réduisant ainsi le risque de collision par l’arrière. Ce système permet de réduire significativement les risques de collisions arrière, tout en améliorant la sécurité du conducteur, des passagers et des autres usagers de la route.
Le système d’aide au changement de voie détecte la présence de véhicules ou d’obstacles dans les angles morts latéraux du camion et alerte le conducteur avant toute manœuvre dangereuse, contribuant ainsi à prévenir les collisions latérales, à protéger les usagers vulnérables et à améliorer la sécurité routière globale.
Le système d’alerte de survitesse contrôle en temps réel la vitesse du véhicule et avertit le conducteur en cas de dépassement des limites autorisées grâce à des alertes sonores ou visuelles. Il permet de prévenir les accidents liés à la vitesse excessive, d’encourager une conduite plus sûre et régulière, et de renforcer la sécurité routière pour le conducteur comme pour les autres usagers.
