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Ce dispositif est un module de freinage permettant de réduire la vitesse du véhicule sans solliciter les freins de service à friction. Il permet d’améliorer la sécurité en descente, limiter l’usure des freins et maintenir un meilleur contrôle du véhicule.
Un ralentisseur complémentaire est un système de freinage auxiliaire destiné à soulager le frein de service d’un poids lourd, en assurant un freinage continu et progressif sans échauffement excessif des garnitures.
Il agit sur la transmission ou directement sur les roues, transformant l’énergie cinétique du véhicule en chaleur (ralentisseurs hydrodynamiques ou électromagnétiques) ou en compression d’air (ralentisseurs moteur).
Les principaux types sont :
Les actionnements de la pédale de frein ainsi que les changements de rapports pour utiliser le frein moteur sont réduits. Les processus de freinage sont plus doux et dosés de façon précise. Enfin, le ralentisseur permet de diminuer considérablement l’émission de poussières de freinage.
Différents critères sont à intégrer dans le choix du ralentisseur : activité effectuée, ADR, poids du ralentisseur.
L’article R312-4 du Code de la route prévoit que les véhicules munis d’un ralentisseur bénéficient, dans la limite maximale de 0,5 tonne, d’une dérogation au poids en ordre de marche correspondant au poids de cet équipement.
Disponible en première et seconde monte.
Enjeu sinistralité et casse
Ce dispositif sert à réduire le mouvement du liquide à l’intérieur de la citerne pendant le transport, en limitant le tangage et les vagues qui pourraient déstabiliser le véhicule ou provoquer des éclaboussures lors du remplissage et du vidage. Il permet de réduire les risques de renversement, de projections et de perte de contrôle du véhicule.
Le chainage automatique est un dispositif installé sur les roues arrière des poids lourds, qui se déploie depuis la cabine en roulant. Il permet une meilleure adhérence et sécurité, tout en réduisant l’effort et le temps de mise en place pour le conducteur.
Ce dispositif offre des points d’ancrage plus solides et une structure plus rigide, permettant de sécuriser efficacement les charges lourdes et réduisant le risque de déplacement ou de chute de marchandise. De plus, il assure une meilleure protection du conducteur en cas d’accident, stabilise le véhicule sous charge lourde, et améliore la tenue de route et la fiabilité lors de manœuvres difficiles.
Ce dispositif permet aux roues arrière d’un véhicule ou d’une remorque de pivoter légèrement en phase de virage, ce qui améliore la maniabilité, réduit le rayon de braquage et diminue l’usure des pneus sur les manœuvres serrées. Il favorise ainsi l’accessibilité en zone difficilement praticable par une semi-remorque.
Un indicateur de surcharge du véhicule est un système de contrôle qui mesure en temps réel le poids total transporté et alerte le conducteur en cas de dépassement de la charge autorisée. Il permet de prévenir les risques liés à la surcharge comme l’usure prématurée, la perte de stabilité, l’allongement des distances de freinage ou les sanctions réglementaires.
