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Le système éthylotest antidémarrage (EAD) empêche le démarrage du véhicule si le conducteur présente un taux d’alcool supérieur au seuil légal, permettant de prévenir la conduite sous influence, de protéger les usagers de la route et de renforcer la sécurité et la responsabilité dans les flottes professionnelles.
L’EAD est un dispositif électronique relié au circuit de démarrage du véhicule. Avant chaque mise en route, le conducteur doit souffler dans un embout relié à un capteur électrochimique qui mesure instantanément le taux d’alcool dans l’air expiré.
Si le résultat dépasse le seuil programmé (généralement 0,09 mg/L d’air expiré), le démarrage est bloqué.
Le système comprend une unité de contrôle, un capteur d’alcool, un relais de coupure moteur et une mémoire interne enregistrant les essais, résultats et démarrages.
Certains modèles disposent d’un enregistreur de données (avec date, heure et résultat), voire d’une fonction de transmission à distance via une liaison GPS ou Bluetooth, permettant un suivi par l’entreprise ou les autorités.
Les versions récentes sont homologuées selon la norme NF EN 50436 et fonctionnent sur alimentation 12 ou 24 volts, adaptées aux véhicules industriels.
Depuis 2024, les véhicules répondant à la réglementation GSR2 sont équipés d’une interface permettant l’installation d’éthylotest anti-démarrage.
L’installation d’un EAD dans un véhicule de flotte doit être portée à la connaissance des salariés concernés avant la mise en service.
Si le dispositif implique un contrôle individuel du taux d’alcool, il s’agit d’un outil de contrôle des salariés, soumis à :
Les résultats ne peuvent être utilisés qu’à des fins de sécurité et non pour sanctionner sans procédure préalable.
Si le dispositif enregistre ou transmet des données (taux mesurés, identifiant du conducteur, heure, lieu), celles-ci sont considérées comme des données personnelles.
L’entreprise doit :
L’entreprise est tenue de s’assurer du bon entretien et de la calibration périodique du dispositif (tous les 6 à 12 mois selon le modèle).
En cas d’accident, le journal de données du système peut être demandé pour prouver la conformité ou la défaillance du dispositif.
Si un EAD est imposé dans le cadre d’une mesure judiciaire (suite à condamnation), son installation et son suivi doivent être réalisés exclusivement par un prestataire agréé par l’État (liste disponible via la Délégation à la Sécurité Routière).
L’EAD protège juridiquement l’entreprise en prouvant la mise en œuvre de mesures de prévention contre la conduite sous influence.
Toutefois, l’entreprise doit veiller à ne pas déléguer à tort la responsabilité du bon fonctionnement du dispositif au seul conducteur :
Disponible en première et en seconde monte.
Enjeux S&ST
Enjeu juridique
Enjeu sinistralité
Le Système d’information d’angles morts côté passager détecte la présence de piétons, cyclistes ou véhicules dans les zones non visibles du conducteur, réduisant considérablement les risques d’accident lors des changements de direction ou manœuvres, et améliorant la sécurité du conducteur et des usagers vulnérables.
Le système de détection d’obstacles avant pour poids lourds utilise des capteurs radar et de caméra pour surveiller la zone située devant la cabine et alerter le conducteur en cas de présence d’un obstacle, d’un piéton ou d’un cycliste. Il permet de prévenir les collisions à faible vitesse et d’améliorer la sécurité lors des manœuvres ou démarrages en milieu restreint.
Le système de détection d’obstacles en marche arrière avertit le conducteur de la présence d’obstacles, de personnes ou de véhicules derrière le camion lors des manœuvres, permettant de prévenir les collisions, protéger les piétons et réduire les risques d’accidents de recul.
Le système de caméra de recul et 360° permet au conducteur de visualiser en temps réel l’environnement complet du véhicule, supprimant les angles morts et réduisant drastiquement les risques d’accident lors des manœuvres, tout en améliorant la sécurité du conducteur, des piétons et des autres usagers.
Le système d’aide au changement de voie détecte la présence de véhicules ou d’obstacles dans les angles morts latéraux du camion et alerte le conducteur avant toute manœuvre dangereuse, contribuant ainsi à prévenir les collisions latérales, à protéger les usagers vulnérables et à améliorer la sécurité routière globale.
Le système d’alerte de survitesse contrôle en temps réel la vitesse du véhicule et avertit le conducteur en cas de dépassement des limites autorisées grâce à des alertes sonores ou visuelles. Il permet de prévenir les accidents liés à la vitesse excessive, d’encourager une conduite plus sûre et régulière, et de renforcer la sécurité routière pour le conducteur comme pour les autres usagers.
Le signal de freinage d’urgence à l’arrière avertit les conducteurs suivants d’un freinage brutal ou d’un ralentissement soudain, réduisant ainsi le risque de collision par l’arrière. Ce système permet de réduire significativement les risques de collisions arrière, tout en améliorant la sécurité du conducteur, des passagers et des autres usagers de la route.
